日本将成为全球海上风能领导者的29,751个原因

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一条街道用樱花在京都,日本

日本跨越29,751公里,拥有世界上第七大海岸线,为该国提供了巨大的机会,从海上风中受益,作为低碳,可再生能源的来源。该技术在英国和北欧市场的成功取得了成功,导致日本政府在国内发展促进该行业的胃口。最近几周政府发布了关于区域选择标准和时间表的重要新细节。

尽管英国和日本是两个岛国,但就装机容量而言,它们处于非常不同的一端。日本目前的装机容量为62MW[1],非常温和,而英国的装机容量为7899 mw[2],全球领先。2018年12月25日,经济、贸易和工业部(METI)举行了第一次关于促进海上风能[3]的工作组会议,在出版的材料中,强调了海上风力发电的潜力,以帮助实现日本的可再生能源目标,同时通过建立本地化的产业供应链支持沿海地区的经济再生。

美国碳信狗万滚球app下载托公司自实施海上风电项目以来,一直积极参与帮助在日本建立海上风电项目2014年行业市场评估,这导致过去几年的客户持续工作。最近,与政府机构密切合作,建议政策框架加速海上风力行业的发展。现在,随着市场预备商业化,行业和政府的时间是正确的,使海上风电脑成为日本的现实。

是什么激发了日本对海上风能的兴趣?

2011年的福岛核灾难导致日本整个核电站——54座核电站暂时关闭。从那以后,人们开始推动将可再生能源作为国内低碳能源。在2011年之前,由于需要进口少量燃料,核能被认为是一种伪国内低碳能源。它还支持了日本能源政策的两大支柱:能源安全和环境。但福岛核事故是日本对核能态度的转折点,因为相关的风险和成本变得显而易见。尽管重启的反应堆数量有限,但核能在日本能源结构中不太可能重新占据如此重要的地位。

近期内,日本通过进口昂贵的液化天然气(LNG)和其他化石燃料来解决能源供应不足的问题,这导致日本的能源独立率在2014年降至6%。然而,日本政府也认识到可再生能源的潜力,以帮助弥补这一差距,并在2014年提出了可再生能源的目标,到2030年达到22%至24%,作为其4个目标的一部分th战略能源计划。该计划对日本的需求特别提到了海上风,由于适合陆上风力发展的有限区域。

他们能造出来吗?是的,他们可以

除了保守的政府目标外,各种地理挑战被引用为目前缺乏海上风力项目的原因。然而,政府制定有效监管框架的努力,联合海上风力行业创新的快速进展,为日本充分利用其大部分大陆海岸线,尽管有些环境条件可以被视为具有挑战性的。

水的深度

日本海岸周围的水深迅速增加,典型深度高达200米,相对靠近岸(20km-50km)。尽管如此,日本在50米以下的较浅水域中有大约61gW [5]的资源潜力。这不仅为固定的海上风提供了重要的机会,但更深的水域也为日本提供了一个浮动风的领先市场。

事实上,日本是第一个在Fukusima Fearcor Sexperator项目安装浮动涡轮机的国家,并在运营中拥有其他几个试点项目。最近的METI公告鼓励了浮动海上风的关税(适合)率的特定饲料的可能性。

地形

与英国等其他地方不同,对日本周边地区的海底条件有限了解,这些地方受益于石油和天然气勘探驱动的数十年的地质研究。某些土壤条件可能导致常规基础类型造成困难,因此对土壤条件的更好理解将是重要的,以确保选择正确的基础设计。

风资源可用性

资源最丰富的资源是北部地区,这些地区是稀疏的人口

在较高风力资源的地区建造的风电场将不可避免地产生更多能量,然而,在南方的人口中心生成的能量将引入整合和分销挑战。投资进入电网基础设施以扩大联系是日本政府及其政策议程的重要焦点。

丰富的海岸线和成熟的产业供应链是日本成为世界领先的海上风电市场的关键因素。事实上,日本风电协会(JWPA)预计,到2030年,日本海上风电装机容量将达到1000万千瓦。鉴于目前已经有超过500万千瓦的项目提交了环境影响评估(EIA)[6],这一目标看似具有挑战性,但并非不可能实现。

是日本监管环境为海上风吗?

过去几年,日本一直在立法,加强海上风力发电的监管环境,给开发商更大的确定性。

2016年5月,港口和海港法律由土地,基础设施,运输和旅游部(MLIT)修订,以鼓励港口相关领域的海上风力发展。这意味着允许开发人员在唯一的地区占用指定的水区,长达20年。这一立法还建立了港口相关领域的现场分配的必要规则。

以前的个别县对海上地点的占用规则不同,一般跨越三到五年,比海上风电场的平均寿命短得多。但是,国家设定适合海上风运营的20年固定运行,导致区域和国家监管之间缺乏一致。

租赁协议能否续签,以及如何竞标港口相关区域的占用,也存在不确定性。这两个问题都在2016年的立法中得到了解决。这一法规的转变使得包括北九州港Hibikinada项目和鹿岛港项目在内的项目获得了开发许可。

尽管取得了这些进展,但政府的雄心仍然没有改变。5th战略能源计划于2018年7月通过,详细与2014年计划相同的可再生能源目标,无需海上风的特定目标。这被一些人引用了日本市场在日本风中相对缓慢进展的原因,尽管宽敞的风化为36张/千瓦时(约3欧元/千瓦时)。

政府需要看到海上风力发电可以以较低的成本建造,以鼓励更高水平的雄心,然而,欧洲的经验表明,如果没有竞争、技术创新和规模的结合,实现成本降低的水平是不可能的。因此,日本海上风电行业面临的挑战将是增强对其实现低成本开发能力的信心。

尽管目标没有增加,但已经取得了一些进展。日本政府一直逐步介绍海上风和其他可再生能源来源的条例,最终介绍了关于2018年11月通过的“海上可再生能源发电设施”的“使用领土水域使用的使用”条例草案。

这项新立法通过展示促进海上风的整体法律框架,包括促进海上风力部门的若干领域,以帮助促进近海风的整体法律框架,包括:

  • 将有发展潜力的发展区由港口地区扩展至一般共用海域;
  • 为反映海上风电场的寿命,澄清并将推广区的使用津贴延长至30年(见下文);和,
  • 需要一个竞争性招标过程,以确保成本降低和电网容量问题被考虑。

该法案还突出了对框架的需要,以确保未来海上风电场建设与现有的海洋工业,如钓鱼。它还概述了决定合适开发人员在拍卖过程中的基本原则。这不仅限于提供价格最低的人,而且还将根据业务计划,公司结构和处理关键当地利益相关者的能力来考虑开发商的适用性。

精美的印刷品

展望未来,在2019年春季该法颁布之前,还有许多细节需要在未来几个月解决。具体的海上风力推广区尚未公布,但已概述了这些区域的标准,即:

  • 气象条件有利于海上风;
  • 没有妨碍港口地区的航线或其他基本活动的地区;
  • 易于安装和维护;
  • 网格连接/容量;
  • 不妨碍当地捕鱼活动的地区;和
  • 没有独家钓鱼区,沿海保护区等重叠。

对于竞争性拍卖过程,以下关键因素仍有待决定:

  • 区域的预期电力容量;
  • 参加投标的资格;
  • 存入进入拍卖;
  • 最高价格的设定;
  • 配合率;
  • 合适的时期;和,
  • 申请批准的截止日期。

2018年12月25日在工作组会议上由Meti和MLIT发布的材料概述了需要澄清的进一步问题。这些都是:

  • 未来的电网改进;
  • 特定港口地区需要充当海上风力建设和维护的基础;
  • 简化环境影响评估过程;和,
  • 近海设施维护和退役标准

经济产业省和国土资源部明确表示,需要与主要利益相关者进行详细的技术讨论,以便确定具体的推广区域,并为开发商确定拍卖流程。双方计划在2019年3月之前定期与主要利益相关者举行委员会会议,以便在该法颁布前确定细节。

可能出席委员会的成员将包括Meti,MLIT和农业部,林业和渔业部以及相关县政府,渔业团体和学术专家。

工业向前推动

同时行业正在快速发展。在区域一级,东北电力宣布2018年12月13日的网格拍卖结果[7],其中包括15个海上风项目,总容量为2,120mW,总计3,530MW分配。这是一个令人鼓舞的签到其中一个地区,成为日本海上风力容量的主要贡献者。

丹麦电力公司Ørsted和东京电力公司(TEPCO Holdings)也签署了一份谅解备忘录,探讨在日本和国际上共同开发海上风电项目。2018年9月,日本电力开发公司和法国ENGIE跨国公司签署了一份类似的谅解备忘录。

区域选择的最新进展

2019年1月底举行促进海上风的第二个工作组,举行了Meti和MLIT,讨论了区域选择的标准和过程。建议的方法如下:

  • 有兴趣的职位在三个月内提供信息:
    • 海上风力发展前瞻性地区,
    • 与当地利益相关者讨论的地位
    • 相关数据(风速、水深、海床地质、浪高、离海岸距离等)。
  • 建立委员会讨论这些区域并决定最有前途的区域。
  • 在国家层面,政府将调查未来的区域,并根据风速、航线、电网容量等因素缩小范围。
  • 然后,第三方委员会将考虑拟议区域对国家标准的适用性,并对区域作出决定。
  • 然后将公开这些提案以供关键利益攸关方进行磋商。
  • 然后将指定区域。

上述方法的时间表是迅速的,估计总共10个月。2月8日Meti开始了这一过程,宣布宣布从县的信息请求,共同截止日期为3月8日,以及2019年4月15日的最后期限。

从最初是一个谨慎的开始,日本政府正准备建立一个潜在的变革海上风力行业的基础。

参考文献

[1] 4C海上市场报告,2018年12月

[2]可再生能源英国网站,风能统计

日本经济产业省(METI)网站[3]http://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/denryoku_gas/saisei_kano/yojo_furyoku/index.html

《日本能源政策》,日本经济产业省,2016

[5] Mitsui全球战略研究所,2015年

[6]日本对脱碳的道路,2019年霍根·洛厄尔斯

[7] Nikkei Xtech,2018年12月20日https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atclen/news_en/15mk/122002568/122002568/?st=msbe.

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